Gebaut in Russland und Polen in der Zeit von 1946
bis 1961. Metallbauweise, z.T. noch mit Stoff
bespannt.  

Hier ein Exemplar des

www.luftfahrtmuseum.com

Anekdote:

Das Wetter schien am 11.07.1991 günstig für den ersten Erkundungsflug. Hirschberg ist umgeben von hügligem Gelände und bietet gewöhnlich gute thermische Bedingungen. Aber als Greenhorn hatte ich die Situation wohl doch ein wenig falsch eingeschätzt. Als ich eine gute Hebung unter den Flächen spürte, habe ich in ca. 400 m  ausgeklinkt.

Das war ein fataler Fehler. Von nun an ging es nämlich ausschließlich abwärts. Ich war ca. 20 Km vom Startort entfernt, als ich mich zu einer Außenlandung entschließen musste. Darin hatte ich ja eine Menge Routine. So weit so gut. Ich hatte nichts von wegen einer Rückholung abgesprochen und außerdem war mir der Vorfall ziemlich peinlich. Mir blieb aber nichts Anderes übrig, als über Funk meine Außenlandung zu melden. "O.K., die Jak 12 kommt gleich mal vorbei und guckt sich das aus der Nähe an". Nach einer halben Stunde sah ich dann erleichtert die Maschine einschweben und sich auf die Wiese setzen. Dem Flugzeug entstieg die schon erwähnte üppig gebaute Frau. Sie ging zum Rand der Wiese und schritt dann in langen Meterschritten deren Länge ab. Was das wohl werden sollte, dachte ich für mich. Sie kam zurück und sagte etwas, wie, den Astir auf die andere Seite der etwas abschüssigen Wiese ziehen und dann den Start bergab. Es müsste schon gehen, sie hätte 300 m gemessen. Ich dachte für mich, das könne ja lustig werden. Wahrscheinlich bekommt sie mich in die Luft, aber wie kommt sie über die Baumwipfel hinweg, die das andere Ende begrenzen. "Geht gut", sagte sie. Sie nahm ein 30 m langes Schleppseil aus der Jak und schleppte mich mit dem Astir zum oberen Wiesenrand und nahm dort Startposition ein. Ich stieg ein und ratz fatz starteten wir mit schleifender Fläche und alles ging gut. Wow, dachte ich, die hat Courage und vermutlich einen Haufen Erfahrung. Das wäre in Deutschland kaum möglich gewesen. Hier schien es ganz normal zu sein.

Das alte Fluggelände Grunau liegt 6,5 Km außerhalb Hirschbergs auf einem Bergrücken. Verglichen mit historischen Bildern nicht mehr wieder zu erkennen. Aber beim näheren Hinsehen konnte man dann doch erkennen, dass fast alles noch am selben Platz war. Die Haupthalle beherbergt ein kleines Segelflugmuseum mit den wichtigsten Stationen dieser Anlage, die später natürlich auch den Nazis als NSFK - Platz diente. Seine Bedeutung hat Grunau allerdings für den Segelflug weitgehend verloren. Obwohl die Jak 12 durchaus auf der etwas abfallenden Wiese starten und landen und auch             >>>

rausschleppen könnte, wird die alte Schule ihrer historischen Dimension nicht mehr gerecht. Das Grunau Baby II ist auch heute noch in Segelfliegerkreisen in aller Munde, aber der Ort als solcher ist heute nicht mehr in unserem Bewusstsein. Da ist es gut, wenn Traditionsvereine sich seiner annehmen und die Erinnerung an Grunau wach halten.

Am 16.07.91 hatte es sich eingeregnet und ich hatte keine Lust alleine auf dem Platz zu verweilen und von Gasthaus zu Gasthaus zu pendeln. Ich hatte gesehen, was ich sehen wollte und fand Menschen vor, mit den man Freundschaft schließen konnte. Dabei war auch sichtbar, dass die alte Zeit noch nicht gänzlich überwunden war. Immer noch wurden die Flugschüler in Gruppen bis zu 30 Anwärtern zusammengefasst, vormittags mit Theorie gefüttert und am frühen Nachmittag begann dann der Flugdienst. Der noch umgehende militärische Drill war unübersehbar.

Fluggelände bei Jenlenia Gora

Hier bei Grunau wurde die Leewelle (Moazagotl)  1933 von Wolf Hirth entdeckt.